Según anunció la agencia financiada por la industria de seguros(IIHS), el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras, se descubrió que los autos compactos no protegen bien a los ocupantes traseros en su última prueba de choque frontal.

“En todos los autos pequeños que probamos, el maniquí trasero se ‘hundía’ debajo del cinturón de seguridad, lo que provocaba que el cinturón del regazo subiera sobre el abdomen y aumentaba el riesgo de lesiones internas”, dijo el presidente del IIHS, David Harkey, en un comunicado.

Tanto el Honda Civic del 2023 y el Toyota Corolla del 2023 obtuvieron calificaciones de “Aceptable”, mientras que el Kia Forte, el Nissan Sentra y el Subaru Crosstrek, todos del 2023, calificaron como “Pobre”.

Ningún automóvil obtuvo la máxima calificación de “Bueno”.


No son solo los autos pequeños los que no cumplieron con los criterios para la nueva prueba de superposición frontal moderada. La mayoría de los SUV de tres filas y los pequeños crossovers probados recibieron calificaciones de “pobre”.

La prueba actualizada revisa la prueba de choque frontal que comenzó en el 1995 y puso al IIHS en el papel que desempeña hoy como la agencia independiente de pruebas de choque automotriz más completa y actualizada.

El sistema de calificación de cinco estrellas NCAP de la NHTSA actualmente no evalúa la tecnología de asistencia al conductor ni actualiza sus pruebas de choque una vez que la mayoría de los vehículos cumplen con los requisitos.

La designación Top Safety Pick+ del IIHS se ha convertido en el abanderado de la seguridad automotriz.

La prueba de superposición frontal moderada simula una colisión frontal de dos vehículos de peso similar que viajan a poco menos de 40 mph.

Renovada el año pasado, la nueva prueba evalúa la protección de los pasajeros en un choque frontal con los pasajeros traseros.

La nueva prueba utiliza un maniquí en el asiento del conductor del tamaño de un hombre adulto promedio y otro maniquí del tamaño de una mujer pequeña o un niño de 12 años colocado en el asiento detrás del conductor, donde la protección se ha retrasado recientemente.

Históricamente, los ocupantes de los asientos traseros estaban protegidos de los choques frontales por los asientos delanteros y la zona deformable delantera.

Sin embargo, desde el modelo del año 2007 en adelante, el IIHS descubrió que las lesiones fatales son un 46 % más altas para los ocupantes con cinturón en el asiento trasero que para los del asiento delantero.

El asiento trasero no se ha vuelto más inseguro, pero los avances en seguridad para los ocupantes de los asientos delanteros han crecido debido a las bolsas de aire, las tecnologías de sujeción y otras áreas de enfoque que el IIHS quiere que se apliquen a los asientos traseros.

El IIHS dice que los asientos traseros siguen siendo los más seguros para los niños pequeños, que tienen más probabilidades de lesionarse que estar protegidos por una bolsa de aire cuando viajan en el asiento del pasajero delantero.

El IIHS señaló que los cinco autos pequeños probados brindaron una buena protección al conductor. A los pasajeros del asiento trasero no les fue tan bien.

Tanto el Forte, el Sentra y el Crosstrek, los tres vehículos calificados como “pobres”, mostraron un riesgo moderado o alto de lesiones en la cabeza, el cuello y el pecho en los maniquíes.

La parte del ocupante trasero de las pruebas de choque no está incluida en los criterios para las designaciones de Top Safety Pick. Pero el IIHS sigue desafiando a los fabricantes de automóviles para que protejan mejor a los ocupantes de los vehículos, por lo que podría considerarse en el futuro.

El año pasado, por ejemplo, el IIHS instituyó una prueba de impacto lateral más dura para reflejar las velocidades más rápidas y los vehículos más pesados y altos que proliferan en las carreteras modernas.

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